Een wallaroo cilinder op een camino?

 

Bij een camino zit je in het nadeel met de cilinder.  Die is altijd slechter dan een cilinder van een scooter of wallaroo…

Dan heb ik het wel over de grotere cilinderinhouden!

Bij camino zit je ook vast met de poorten in de carter…

Die zijn niet zo ontwikkeld als die van een wallaroo of scoot.  Die poorten in de carter gaan vergroten of bijwerken gaat heel moeilijk gaan, daar moet je zelf maar eens naar kijken en je zal me gelijk geven…

Nu zit je daar met een gietijzeren cilinder waar de poorten niks waard van zijn!!!

Dan ben ik gaan denken hoe dat op te lossen!

 

Je kan heel misschien een chromen cilinder vinden voor een camino, maar dan zit je nog steeds met oerslechte poorten; dus dat is maar een kleine stap in de goede richting.

 

Ik heb natuurlijk wel een oplossing gevonden.

 

Waarom geen wallaroo-cilinder op een caminomotor plaatsen?

Met een beetje werk moet dat toch gaan?

Ik heb alles uitgedokterd en ik ben tot een goede oplossing gekomen…

 

Eerst heb je een cilinder nodig.

 

Je mag ten eerste geen wallaroocilinder hebben waar de zij-spoelpoorten groot zijn.  Dus de poorten van een originele wallaroocilinder…

(Maar dan zit je nog steeds met die originele cilinder te kloten!)

 

Maar toen ik een 70cc Gilardoni kocht voor mijn wallaroo heb ik dus meteen gezien dat die poorten aan de voet van de cilinder op de originele poorten lijken; maar dat het toch steengoede poorten zijn…

 

 

Die gilardoni cilinder…

Wat te fel belicht bij het nemen van de foto; maar nu zie je toch die poorten…

De middenste poort is de bovenste inlaatpoort en de twee zij-gaten daar zijn speciale poorten die langs de piston gaan; dus je hebt zoals ik zei goede poorten EN het gaat op een camino opgeraken…

 

Want als je naar een DR, polini, malossie, enz cilinders kijkt van een camino zie je dat die poorten van die kleine gaten opgesplitst worden naar meerdere poorten!

 

Dat is beter dan origineel, maar toch niet echt schitterend…

 

Als je goed kijkt, zie je in de rechterpoort zo een tussenschot… Daar wordt de poort opgedeeld en gaat dan naar deze poorten:

 

De 2 onderste poorten dan weliswaar!

 

Dat zie je toch zelf dat dat niet het van het is hé!!!

Als je zo een cilinder hebt kan je die nog altijd lichtjes tunen voor een beter effect hoor; maar dat is nog niet voor nu.

Dat vertel ik wel later…

 

 

Qua materiaal van cilinders zijn de wallaroo cilinders ook veel beter dan die van een camino.  Dij camino heb je grotendeels gietijzeren cilinders en als je veel geluk hebt, dan vindt je een chromen cilinder.  Maar voor mij is dat niet genoeg om te wachten op een chromen-buitenkansje…  Ik wil een Alu cilinder, en die gilardoni is dat!!!

 

 

Dit was wat de achtergrond over de motor en de cilinders, maar nu gaan we hem plaatsen en alles bewerken!

 

De slag van de beide cilinders is hetzelfde; dus daar moet je al niets voor doen…  Dat is een geluk.

Maar minder geluk zijn de 4 bouten… Die verschillen wat.

 

Eerst moet je kijken wat je wil aanpassen!

Of je gaat de blok aanpassen, of je gaat de cilinder aanpassen.  Het makkelijkste is dat je de cilinder gaat aanpassen.

 

Als je dan de cilinder voor je hebt liggen, en je ziet de 4 gaten voor je met de uitlaatpoort naar beneden gericht, dan is er een verschil in de hoogte.

 

Ik heb alles berekend en het is voldoende dat je de 4 gaten 1mm gaat uitboren. 

Die lopen volledig door de cilinder door, dus is het aan te raden dat je dit niet thuis met het boormachine doet; maar aan een professioneel laat doen.  Met een kolomboormachine, mooi centreren en dan een nieuwe boor nemen, zodat je zeker weet dat het mooi gecentreerd is…

 

Bij de installatie zal je dan goed moeten opletten dat je hem mooi centraal steekt!

Het beste is dat je geen lange bouten gebruikt, maar staven die in de carter blijven steken

 

 

Zo van die bouten, (als je het wat kan zien?) is het beste…

 

Dan voor je de cilinderkop hebt erop gestoken, dan draai je best eens een paar keer met het vliegwiel rond; zodat hij zich kan zetten, dat je geen vastloper hebt bij het starten ervan…

 

Dan de cilinderkop!

Ik raad aan om een cilinderkop van een camino te gebruiken…

Die kop is groter, dus betere koeling voor de cilinder en dan moet je die gaten niet uitboren…

 

Dit is nog niet alles…

Je hebt nog een goede koeling nodig voor de cilinder.  Je moet een kap hebben van een wallaroo (of er desnoods zelf 1 maken) dat rond de cilinder komt te zitten en een ventilator dat op het vliegwiel komt te staan!

 

In de winkel kan je wel goedkoop zo een ventilator kopen voor een scoot ofzo.  Dan zal je 3 of 4 gaten in het vliegwiel moeten boren en schroefdraad in trekken zodat die ventilator erop geraakt.  Dan die kap erover (die zal je wel ergens moeten vinden, gebruik je verbeelding!) en dan kan je een goede uitlaat zoeken voor je kit…

 

Dan kan je uiteindelijk eens een goede uitlaat kopen voor je camino en dat hij er goed mee rijdt!!!

 

Op die gilardoni cilinders gaan Doppler uitlaten steengoed; maar de lange gianelli’s gaan er ook steengoed op! Dat moet je zelf maar zien he!!!

 

In combinatie met een vette carbu; bijvoorbeeld een 19mm dellorto carbu met een zelfgemaakt spruitstuk en een getuned membraanstuk gaat die brommer zeeeeer goed gaan…

 

Het enige probleem is dan nog de vario!!!

Eigenlijk moet ik nog iets zoeken dat ik er makkelijk een scootervario op kan zetten; dan is dat vliegen man…

Maar met een getunede caminovario kom je al erg ver hoor!

Voor de 6-bil vario te tunen vindt je hier ook wel een tekst op deze site hoor…

Zoeken die boel!!!

 

Dan nog in combinatie met een dikke kelk, sterke trekveertjes, mooi afgesteld zal je zonder probleem jouw camino scheef trekken…

Natuurlijk!

Een camino is gemaakt voor 25km/h te rijden en dan nog trekt de achterbrug scheef en plooit de kader bij elkaar…

Dus ga je alles moeten verstevigen…

 

Nu heb je al een erg vette camino… (het zou er nog aan moeten mankeren)

 

Als je echt nog niet genoeg hebt, dan kan je nog wat aan de ontsteking gaan prutsen…

Hiervoor heb ik een tekst geschreven hoe je op een camino een transistor ontsteking plaatst; dit is ook nog in testfase, maar je kan altijd eens lezen en dromen he!

 

Dat resultaat daarvan is dat de ontsteking bij hoge toeren nog steeds goed is; want bij een originele camino-ontsteking is dat bij hoge toeren totaal niet; zodat hij in hoge toeren onstabiel draait!

 

Wat wil je nog meer?

Wallaroo cilinder, wallaroo uitlaat, dikke carbu, getunede vario…

Wat denk je qua optrekken en qua snelheid???  Mmm, ik zou het niet weten, maar toch wel beestig goed hoor!

 

Apox