|
|
Een
brommer tunen?
Aha, hier zijn we bij de uitlaten! Maar wat heeft dat met die motobecane te maken zou je zo gaan zeggen?
Ik zal het hier eens even uitleggen zie.... Die Leo RS (onderaan, die enoooorm vuile rotte uitlaat daar?) Die gaan we op de motobecane zetten. Een tussenstukje maken zodat we noch de cilinder, noch de scooteruitlaat moeten verkloten.
Dan is alles kees he!
De cilinder wordt dan nog ziekelijk getuned en er komt een 16mm carbu op. (Hij zuipt nog niet genoeg hoor!)
Wel, ik zal je wel alles verder vertellen, wanneer er nog iets te vertellen valt
Peace!
Hier zijn we weer, na een lange tijd... Nu is er iets serieus mis met de becane, hij rijdt ni meer... Maar dat zijn we onderandere al gewoon. Ik heb de cilinder nog eens goed getuned maar niets ingereden; gevolg: vastlopertje denk ik...
Ik heb nog niet echt tijd gehad om te zien of het een vastloper is; maar indien zo, dan ben ik wel genicked!!!
Dat is een MBK custom en zoiets ben ik nog ni veel tegengekomen, dus das wel minderrrrr.
mmm; laten we dan hopen dat het dat dan ni is he!
Ik en konijn gingen er juist een deftige uitlaat opzetten, en een NOS-installatie plaatsen; of toch proberen, maar dat moeten we nu ook opgeven...
Indien nu mensen slim willen doen en zeggen dat de cilinder van een MBK51 hetzelfde is als een Custom, dan moet ik dat gerucht ook doven ; mmm, jaaaa
De Custom heeft maar 2 spoelpoorten en ze zijn zo slim geweest om de inlaatpoort te plaatsen waar de 3de spoelpoort zou moeten komen;
Natuurlijk dat ie ni sneller dan 60km/h ging... Al was ik ervan overtuigd dat ie met de andere uitlaat toch sneller zou moeten hebben gaan, want nu waren we het precies een 4-takt uitlaat; een buis met een luchtfilter, daarom dat ie zoveel verbruikte!!!
Mooi he
Aaaaaaaahhhhh, hier zijn we met de paint aanpassingen!!!!
We beginnen aan de carbu inlaat, boven nummer 1 staat normal het spruitstuk, daar komen de gassen binnen... Die komen natuurlijk enkel binnen wanneer de zuiger naar boven staat, anders sluit hij de inlaatpoort af. Dan gaat de zuiger naar beneden en de gassen worden in het carter samengedrukt.
Das bij nummer 2 natuurlijk!
Dus we zijn het al eens dat het mengsel is samengedrukt, daar bouwt zich een goede druk op en de gassen gaan in de cilinder door de spoelpoorten. Dat zijn er bij die becane 2; dus dat is best dat die waren gepolijst, zodat de inlaat toch groter was, maar ja...
Wanneer de gassen in de cilinder komen, dan zitten we aan nummertje 3 he
Daar geeft de bobine een vonk en de uitlaatgassen ontploffen... BOEM
Deze geven een kracht dat de zuiger naar beneden duwen, dan komt de uilaatpoort vrij en de gassen gaan netjes de uitlaat buiten.
Das natuurlijk nummertje 4
Das de inlaatpoort natuurlijk.
Deze hebben we verbreedt en wat verlaagd zodat er meer mengsel inkan. Maar dan zietten we nog met een prob, de 2 poortjes waren niet groot genoeg om de gassen door te laten; daarom vond ik het wat te nutteloos om een dikkere carbu dan 14.5 dellorto erop te zetten...
Deze kloterij vindt je ook ongeveer terug bij een originele a-cilinder van een wallaroo. De uitlaatpoort die met een schroefdraad zit; dus moet je al beginnen kloten met uitlaten of cilinders.
Maar omdat hiervoor geen andere cilinders te verkrijgen zijn is het wel genicked...
Als je goed kijkt, dan zie je het gekloot aan de cilinder, hier is het moeilijk op te zien, maar dat was eigenlijk nog het begin en ni goed gedaan, testje mislukt; hehe
Als alles was gelukt, dan zou het toch te schoon zijn geweest; mmm; misschien is nog niet alle verziekt, wiel sie...
Zoniet is er nog altijd een andere oplossing...
Bidalot verkoopt voor MBK51 carters, krukassen, krukaslagers, bidalot vario, watergekoelde cilinders, uitlaten, gecombineerd met een vette dellorto carbu en een gemodifieerde kader en dan zijn we mooi gesteld voor een goed raceje;
Maar das nog ni voor nu, eerst een paar andere brommers in elkaar smijten...