|
|
Cilinder
Dit is nu de cilinder van de wallaroo.
Dit is een foto van een A-blok cilinder. Het verschil tussen de A en B-blok zijn de poorten. De uitlaatpoort van een B-blok is beter en in de A-blok hebben ze maar 2 speolpoorten. Dus de brommer krijgt minder benzine en kan zijn verbrandde resten minder goed kwijt.
Het gevolg is dat hij niet vooruit gaat, zowel in optrekken als in topsnelheid...
Men kan de oude cilinder wel wat tunen, maar
beter zal altijd zijn dat je een kit koopt.
Het tunen is toch al illegaal, ga dan toch gewoon een stap verder en koop
deftig materiaal!
Hij ligt nu wel op zen zij, maar je kan goed zien dat de bovenste (linkse op de tekening) spoelpoort en mooi niet is... Wat een afzetterij!!! (ik wil niet voor dat extra stuk materiaal betalen hoor!!!)
Het deel van de cilinder dat je nu ziet steekt in de cater, voor de mensen dat het niet moesten weten...
Agp 50cc race-cilinder
mooie spoelpoorten, 2 bovenaan, 2links,
2rechts en 3 aan de uitlaatpoort...
Deze cilinder stak onder mijn wallaroo toen
ik hem gekocht heb, steengoed dus...
Maar zelf deze 50cc geraakte niet op een
A-blok of we moesten al de carter uitfrezen!
Wat hebben we gedaan?
We hebben dan aan de cilinder zitten
klooien!
ik heb een slijpschijf (disc) genomen en
mooi de diameter verkleint.
Het zijn geen centimeters hoor, we spreken
hier van een millimeter of 2...
Dan paste hij mooi op die A-blok!
Dus voor mensen die niet veel geld kwijt
willen voor de carter uit te frezen is dit een goede methode!!!
Je moet geen schrik hebben dat de wand dan
te dun wordt, want bij een 70cc is die maar een 2 tal millimeter en bij een 50cc
is die 4 of 5 mm... (plaats genoeg
dus)
Opgelet! doe dit niet bij een 65cc of een 72cc. Anders doe je gewoon de cilinder naar de kloten.
Indien je een 70cc gaat steken, dan moet je jouw cater uitfrezen. Gewoon de holte in het cater volproppen met het blijft mij al hetzelfde en dan met een dremel het cater uitfrezen. Als je het goed wil doen, dan duurt dat klusje een klein uurtje... (kappen eraf halen, en nieuwe cilinder steken bijgerekend)
Dit is de kop van de cilinder.
Hier past de cilinderkop op en daartussen de
koppakking natuurlijk!
Bij de tuningteksten op deze site kan men
lezen dat je voor meer compressie te krijgen de cilinderkop of cilinder kan
aanpassen, wel dat is dit vlak van de cilinder dat dan iets wordt afgevakt.
De uitlaatpoort.
Hier is een makkelijke manier om te
controleren of jouw cilinder een A-blok is of het een B-blok is.
Indien het een B-blok is, dan heeft men 2 gaatjes naast de poort om de
uitlaat op te monteren.
Bij een A-blok is dat met een schroefdraad
op de uitlaat. Voor een A-blok zijn
ook uitlaten te vinden, maar makkelijker is natuurlijk dat je een B-blok hebt he!
nog 2 mooie foto’s
Indien je wil verdergaan met de tekst, hier is de tekst van de carter...
Apox