|
|
De
koppeling.
De
koppeling, zowat het belangrijkste aandrijfonderdeel van de brommer, zorgt
ervoor dat de scooter in staat is om in vrijloop te draaien.
Dit wil dus zeggen dat de scooter met draaiende motor kan worden
geparkeerd zonder dat deze weg begint te rijden.
Maar
hoe werkt deze koppeling nu? Eerst
even een korte verklaring van wat de koppeling allemaal inhoudt.
We
zien hier alle onderdelen van de koppeling, behalve het koppelhuis.
We gaan effe elk onderdeel bespreken vooraleer we aan de demontage-uitleg
gaan beginnen.
De
bedoeling van de moer is simpelweg de hele koppeling bij elkaar houden, en de
drukveer op druk laten.
De
koppeling zelf is iets complexer en bevat 3 basisonderdelen:
*De
koppelschoentjes
*De
koppelvoering
*De
trekveertjes
Het
nut van de koppelschoentjes is om er voor te zorgen dat de koppeling een
centrifugale kracht kan opwekken om de voering tegen het koppelhuis te drukken.
De voering is dus het materiaal dat in aanraking komt met het koppelhuis.
De bovenstaande foto
geeft ons een beeld van een Top-Racing koppeling.
Het
voordeel hiervan is dat we de trekkracht kunnen regelen tot ongeveer 23km/u
vanuit stilstand. Klinkt erg
aantrekkelijk maar heeft relatief weinig effect op een standaard 50cc scooter.
We merken op dat de trekveertjes regelbaar zijn in veerkracht door middel
van schroefjes. Hierdoor moeten we
geen extra trekveertjes kopen wanneer we een andere set-up willen!!
We
zien de trekveertjes dan wel steken, maar wat doen ze nu juist??
De bedoeling is om de centrifugale krachten van de schoentjes tegen te
gaan om vroegtijdig vertrek van de scooter te vermijden.
Ze dienen ook om de schoentjes terug te trekken bij het vertragen van de
scooter. De schoentjes worden uit
het koppelhuis teruggetrokken op 19km/u (bij onze testscooter).
Dit
is nu het koppelhuis waarin de hele koppeling zit rond te draaien.