|
|
In
tegenstelling tot de luchtgekoelde Camino en Wallaroo zijn tegenwoordig veel
scooters uitgerust met waterkoeling, zoals de term “LC” (Liquid Cooled) dus
al duidelijker probeerde te maken. Het
grote voordeel van de waterkoeling is een beter rendement en vooral het
uithoudingsvermogen bij langere afgelegde weg.
Het is algemeen bekend dat waterkoeling beter koelt dan een gewoon
luchtkoelsysteem. Maar wat hebben
we daar nu aan? Een beetje
natuurwetenschappen zullen dit verklaren.
Mechanisch nuttige energie =
het verschil van de ontploffingsenergie – de
verliezen.
De
“mechanisch-nuttige” energie is simpelweg het vermogen geleverd door de
motoras of krukas. De
“verliezen” zijn weggegooide energie, zoals wrijving en hitte.
De wet van behoud van energie leert ons dat al de toegevoerde energie
gelijk is aan al de uitgaande energie. Energie
gaat dus nooit verloren, ze wordt enkel omgezet in andere energievormen dewelke
we soms niet willen.
Maar
stel nu dat we daar iets aan kunnen veranderen. We kunnen dus die warmte-energie omzetten in bewegingsenergie
door de warmte te isoleren.
Dat
is dus het nut van de koeling. Er
gaat minder energie naar warmte en dus meer naar beweging.
In
een meer menselijke taal betekent dit dat je meer motorvermogen krijgt met een
betere koeling. Hoewel, verwacht
hierdoor geen mega-stijging van pk’s. Dit
scheelt hooguit een half pk’tje en hooguit 5km/u in snelheid.
Een
ander groot voordeel is dan de uithouding van de motor bij langdurige belasting.
Zo zou de watergekoelde scooter z’n hele benzinetank kunnen leegrijden
zonder stoppen. Het is zelfs zo dat
door de constructie van het koelsysteem de motor kouder draait op bijvoorbeeld
8500tr/min tegen 60km/u; dan op 1000 tr/min op stationair ( 0km/u ).
How
the Fuck kan dat nu?
Ik zal de werking en opbouw
dan maar eens kort verklaren.
|
|
*Hier
zie je hoe het water de cilinder omringt.
Van daaruit loopt het
water verder naar de pomp, dewelke rechtstreeks op het motortoerental werkt
omdat deze op het vliegwiel vast staat. Dan
stroomt ons water verder naar de radiator, vooraan op de scooter, en zo weer
naar het koelwaterreservoir.
1
= reservoir
2 = cilinder
3 = pomp 4
= radiator
OPGELET:
Mogelijk gaat het koelwater 2X door de radiator, voor het koelreservoir,
en erna.
De
werking is als volgt: Het water dat
door de cilinder stroomt heeft als nut de warmte af te voeren.
Water heeft een betere warmteopname dan lucht en het water neemt de
warmte mee naar de pomp.
De
pomp dewelke aan het vliegwiel van de motoras hangt, pompt het water verder naar
de radiator. De pomp, een
combinatie van een
“radiale
centrifugaalpomp / waaierpomp”, draait dus aan hetzelfde toerental als de
motoras. Bij hogere snelheid
verhoogt het debiet en de druk waardoor er al betere koeling ontstaat op die
hogere snelheid.
Het
water komt nu in de radiator, of in een andere term: “de warmtewisselaar”.
De bedoeling hiervan is, zoals de naam al laat vermoeden, de warmte
omwisselen. De werking is eenvoudig,
de radiator bestaat uit honderden kleine kanaaltjes (soort van buisjes) met
daartussen steeds luchtopeningen, via een omweg moet het water door die
kanaaltjes stromen naar het reservoir. De
radiator, bestaande uit de een of de andere metaalsoort geeft de warmte van het
water af aan hemzelf (het metaal dus) en dat geeft de warmte op zich af aan de
omgevingslucht. Besluit: het warme water koelt af en verwarmt
de
lucht en vice versa.
Van
daaruit trekt het water verder naar het koelwaterreservoir.
Dit heeft als nut een bepaalde capaciteit te kunnen bewaren zodat het
water verder kan afkoelen voor weer in de cyclus te treden en zodat je minder
snel hoeft bij te vullen.
Indien
de brommer een zekere snelheid heeft, dan wordt de lucht tussen de
radiatorkanaaltjes
ververst waardoor de koeling beter werkt, ook het debiet
(debiet
= kubieke meters water per minuut) verhoogt waardoor er steeds meer nieuw water
in de cilinder komt. Hierdoor koelt
hij beter op hoge snelheid.
Er
zijn natuurlijk uitzonderingen hierop (uitbollen in bergaf bijvoorbeeld op een
laag toerental) maar daar gaan we niet echt verder op ingaan.
Opmerking:
het water wordt UIT de cilinder gepompt, niet erin. Isaac Newton zorgt er voor dat het water via de zwaartekracht
terug in de cilinder komt vermits het reservoir hoger gelegen is dan de
cilinder.
Mocht
je op je gezicht vallen met je scooter en hij ligt op z’n zij, pas dan op dat
er geen lucht in de cilinder komt, anders ben je gekloot. (Hoewel dit zeer
eenvoudig op te lossen valt, meer hierover later.)
De
koelvloeistof bestaat uit 2 elementen:
*Gedemineraliseerd-
of gedestilleerd water
*Antivries
Het
water is vrij van onzuiverheden om kalkaanslag, roest en andere vervuiling tegen
te gaan in het gehele koelsysteem.
De
antivries zorgt ervoor dat je niet met een blok ijs in je motor zit in de winter
en smeert eveneens de pomplager en de rest van het systeem.
Dat
er ijs in je leidingen zit, lijkt wel goed omdat de koeling nog beter zou zijn
maar heeft ook wel nadelen. Steek
maar eens een blikje cola in je diepvries en kijk er binnen 24u nog eens naar.
(Wij
zijn niet verantwoordelijk voor huishoudelijke ongemakken.)
En
je pomp zal zonder smering niet echt lang uithouden.
