|
|
We
zullen nu eens kijken wat we zoal aan de vario kunnen doen.
Je
ziet nu de vario met daarin de varioplaat, dewelke de grootste begrenzer is van
de brommer. Die 3 schroefjes zijn
enkel om het stofkapje vast te houden op de vario, maar daar kom ik later op
terug.
We nemen nu het
stofkapje weg van de vario:
Nu
zien we de varioplaat goed steken. We
halen deze er ook af en krijgen nu de vario zoals hij hoort te zijn, zonder die
overbodige onderdelen.
Hier
op bovenstaande foto hebben we dus onze onbegrensde vario.
De varioplaat (links), stofkapje (rechts) en de schroefjes hoeven dus
helemaal niet op de vario (midden). Bij
de montage laten we ze er dan ook gewoon uit.
Even de rommel
wegleggen, en we gaan verder met de demontage van onze vario.
Hier
zien we dan de vario volledig blootgelegd met de geleidingsbus voor de riem en
vario.
Wanneer we nog een stap
verder gaan, is de vario compleet ontleed. Dat zien we nu op de volgende foto.
We
hebben dan de geleidingsplaat met plastieken geleidertjes (links bovenaan).
De
gewichtjes (rechts bovenaan).
De
vario (links onderaan).
De
variobus (rechts onderaan).
De
geleiders grijpen in op de geleidingsrails van de vario
Maar
waarom zouden we nu de vario openen? Simpel:
Je kan er de varioplaat uit halen om tot meer dan 30km/u in snelheid te
winnen. Ik denk dat dat de voornaamste reden is waarom we dat zouden doen. Dan kan je nog experimenteren met je gewichtjes om sneller op
te trekken en/of sneller rijden.
Wanneer
je gewichtjes rot zijn, moeten deze toch vervangen.
Ik
ga nu geen tekst beginnen schrijven over dat gedoe van de gewichtjes met die
grammekes en of ge er sneller of trager mee optrekt want dat klopt toch van geen
kanten. Je moet dat praktisch
uittesten.
Lichte
gewichtjes is snel optrekken en zware is snel rijden, als ik het nog een keer
hoor wordt ik misselijk. ONZIN!
(klopt
voor een deel, verdomme, ik zal dan maar proberen wat uit te leggen)
A
B C
We
zien nu de gemiddelde vermogengrafiek in functie van het toerental.
Ik heb er geen waarden opgezet want deze kloppen toch niet, maar ze zijn
ook niet nodig.
We
stellen dat we zware gewichtjes nemen. De
motor zal moeilijke toerentallen moeten draaien en zit in sector “A”.
Het koppel is er laag en de brommer heeft last om op gang te komen.
We
nemen eens wat lichtere gewichtjes en stellen de brommer af op de groene lijn.
Het perfecte vermogen zien we en dus een grote trekkracht en grote
topsnelheid. MAAR, wanneer we
bergop rijden zal het toerental zakken naar gebied “A”, waardoor de brommer
in een vermogenval terechtkomt. We krijgen dus problemen bij bergop.
We
nemen nog wat lichtere gewichtjes en de moter draait op het toerental rond de
blauwe lijn. We hebben iets minder
kracht maar bij een terugval van toeren komen we in gebied “B” waar het
toerental een maximaal vermogen teweeg brengt.
We verliezen dus snelheid op bergop, maar het vermogen compenseert dat,
waardoor dat verlies minimaal is (redelijk constante snelheid dus).
Wanneer
we ultra-lichte gewichtjes nemen zitten we in de vermogenval, sector “C” en
zien we dat we niet vooruit gaan omdat er geen vermogen is waarmee we iets
kunnen doen.
Hiermee zien we dat
lichte gewichtjes niet altijd goed zijn. Lichte gewichtjes geven een kleinere middelpunthoeksvliedende
kracht af op de vario waardoor deze veel toeren maakt maar vrijwel geen
horizontale beweging.
De
krachten “Fx” en “Fr” zijn relatief lager omdat ook de
middelpuntshoekvliedende kracht opgewekt door de draaibeweging en kracht
“Fy” lager ligt. De vario haalt
monstertoeren maar kan de kracht niet opwekken om de vario naar links te duwen
waardoor de riem laag blijft liggen en de brommer moet inleveren op topsnelheid.
Pas
dus op als je denk dat je met lichte gewichtjes beter rijdt.
LET
OP: Steek niet teveel tijd in dat gekloot aan u vario want in 99% van de
gevallen zal je brommer er slechter door gaan rijden.
Dat
was dan wat uitleg over het veranderen van de gewichtjes.
Bij
het opnieuw monteren van alle onderdelen mag je dan gewoon het stofkapje, de
varioplaat en de vijsjes er uitlaten. De
gewichtjes kunnen er niet uitvallen. Dat
kan je testen door de vario ineen te steken, de bus er insteken en de
geleidingsplaat er op zetten (dat stervormige plaatje met die 3 plastieke
stukjes die er steeds weer uitvallen). Wanneer de vario ineensteekt, leg je hem
op een
vlakke, propere
ondergrond en je zet hem zo dat de bus de ondergrond raakt.
Je
kijkt nu maar eens naar de 2 rode cirkels op de tekening en dan kijk je eens
naar je echte vario. Indien de
geleidingsplaat ongeveer overeenkomt of deze komt niet boven de geleiders van de
vario, dan is alles ok.
Zo
zie je maar dat je vario los op de krukas mag komen. Let dan wel op bij de montage dat je gewichtjes er niet
uitvallen en dat deze goed blijven zitten, want anders kan je in de problemen
komen.
Wanneer
de vario terug is gemonteerd, leg je de riem op de variobus en draai de riem wat
toerkes rond zodat ze weer begint te spannen. (zie ook hoofdstuk van de koppeling)
Zet
nu de poelie er op en draai de moer er weer op. (soms zit er een rondel op,
tussen de moer en de poelie)
Draai
nog wat aan de poelie zodat de riem verder opspant. Zet dan weer de carterkap er op maar let op dat er niets
tussen steekt. Bij Peugeot kan de
elektriciteitsleiding van de carburator wel eens tussen de kap terecht komen.
Ik
zal er maar een (duidelijke) foto van tonen waar deze wel eens durft te steken.
Let
op zo’n zaken dus goed op.
Als
er niets tussen de kap steekt, kan je de vijzen GELIJKMATIG en ZACHT beginnen
aandraaien. De schroefdraad van de
karter is vreselijk zwak. Op een
moment was ik 9 van de 11 vijsjes kwijt. Dat
zijn dan nog 2 vijzen die overblijven (duh).
En dat is geen pretje. Dus,
doe die kap niet teveel open en toe, het is er niet voor gemaakt.
Ik
hoop dat de uitleg duidelijk genoeg is geweest over het demonteren van de vario.
En
vergeet niet:
Wij
zijn in geen
geval verantwoordelijk voor uw stommiteiten waardoor er iets zou naar de kloten
zijn gegaan.
Let
op wanneer je zo’n zaken begint te doen en verlies geen onderdelen.
Dit
was dan ook een ”HOW-TO…”
voor de Peugeot Speedfight. Bij
andere scooters (ik heb het dan vooral over andere merken), kan dit een geheel
ander werkprincipe inhouden.
Written
by Konijn.
Pictures
by Apox & Konijn.