|
|
Cilinder
Een originele 49cm³ cilinder (49cc)
Een originele Camino cilinder. In de middenste opening maakt de zuiger een rechtlijnige beweging. Hierdoor ontwikkeld hij een onderdruk dat brendstofmengsel aanzuigt. Indien je op de tekening kijkt. De 3 openingen rond de zuigeropening zijn de inlaatpoorten. Daar komt het mengsel eerst in. Daarna gaat het mengsel naar het begin en komt in de verbrandingskamer via de spoelpoorten.
originele 49cm³
Zo ziet hij er langs de zijkant uit. Die plakkaatjes dat er aan zijn voor de koeling van de cilinder. Die wordt namelijk 1000°C,(de ontploffing) dus dat moet wel gekoeld zijn hé!
Moest je nu juist een camino hebben gekocht of je wil er 1 kopen; maar je wil zeker weten welke cilinder erop steekt, dan kan je langs de zijkant van de cilinder kijken welke naam erop staat. Als er 'HONDA' staat opgeschreven; dan is het een originele cilinder van Honda zelf (goed!)
Als er iets anders opstaat, gewoon een nummer ofzo, dan is het een piraat-cilinder. Die zijn van mindere kwaliteit en ga je sneller brokken hebben...
Indien je wil weten of er een kit opstaat, kijk dan naar de koelvinnen. Bij een kit zijn die meer rechthoekkig en dunnen dan de koelvinnen van een originele cilinder.
DR kit
Dit is een kit. Een kit betekent dat je een grotere cilinder hebt. De grote opening in het midden is groter dan origineel en de spoelpoorten zijn anders. De uitlaatpoort is natuurlijk ook anders.
De inlaatpoorten van dit geval blijven hetzelfde. Dat is eigenlijk een groot nadeel, want indien de inlaatpoorten veel groter zouden kunnen zijn zou de cilinder minder moeite moeten doen bij het aanzuigen en de motor zou beter lopen. Nu moesten de ingenieurs van Honda de carter zo klein maken dat het zelfs te klein is voor de originele cilinder....
Binnen in de cilinder zie je de spoelpoorten van een DR kit...
Weer zie je hier spoelpoorten. Dit zijn de bovenste spoelpoorten van de cilinder. Hij ligt weliswaar omgekeerd...
Dit is de uitlaatpoort. De DR kit heeft een goeie V-vorm in zijn poort.
motor.
Links heb je de cilinder met een originele uitlaat eraan vast.
Volledig links heb je ook de cilinderkop. Die zorgt voor de afdichting van de verbrandingskamer van de cilinder. Die cilinderkop heeft ook koelvinnen