|
|
Wanneer de brandstof door het spruitstuk gaat komt het uiteindelijk in het membraan.
Door de aanzuigkracht van de zuiger, gaat het membraan open.
Wanneer de zuiger weer daalt, zal het membraan ook weer sluiten.
De overdruk in het karter zal het membraan dwingen te sluiten.
Het doel van het membraan is ervoor te zorgen dat er geen benzine terug naar het spruitstuk stroomt.
Hier zien we het membraan van een camino:
En hier is er een van een wallaroo, dat verdacht veel weg heeft van dat van een scooter:
Een carbon membraanplaatje is natuurlijk sterker dan een origineel, en dat kan wel eens nodig zijn bij lekkere cilinderkits dewelke meer toeren draaien of sterkere krachen gaan uitoefenen.
Vergeet niet dat zo'n plaatje bij 8000 tr/min, wat nog heel redelijk is, maar liefst 133 keer per seconde opent, en nog eens 133 keer per seconde sluit.
Wat moet dat niet zijn met een 13 000tr EVO of de 16 000tr MK SP Pro racing cilinder???