|
|
Vario
Vario
Hier zal ik je het systeem van een vario uitleggen.
Indien je de riem in die gleuf legt (links aan de motor) dan zal de riem beneden liggen.
Indien we de machanica volgen, dan weet men, dat je snel optrekt, wanneer je vooraan aan de motor een kleine riemschijf hebt en achteraan een grote riemschijf.
Vario (grote schijf)
Zie je het verschil met de vorige foto?
Dat geval (3 of 6-bil vario) is opgeschoven naar rechts. Bij het opleggen van de riem zal je zien dat je een grote riemschijf hebt. (Dan rij je natuurlijk snel.)
De
vario functioneert in feite als de automatische versnelling van een brommer.
Door de centrifugale krachten, ontstaan door de draaiende beweging van de
vario, worden de gewichtjes naar buiten geslingerd.
Wanneer
de gewichtjes in aanraking komen met het schuine vlak ontstaan er hier twee
nieuwe krachten dewelke zorgen voor de horizontale verschuiving van de vario.
De
bedoeling van die verschuiving is het regelen van de overbrengingsverhouding
tussen de vario en de koppeling.
We
zien hier dat de riem (rood) op de linkse tekening onderaan op de variobus ligt
waardoor de brommer in zijn laagste versnelling staat ( optrekken uit
stilstand).
Op
de rechtse tekening ligt de riem (rood) bovenaan tussen de vario en de
halfpoelie.
De
brommer is nu vrijwel op volgas en hoogste versnelling.
De
vario bepaalt dus zelfstandig het toerental en koppel overgebracht naar de
achteras, dewelke dan via een tandwieloverbrenging verder gaat naar het
achterwiel.
Ik
geef nu een theoretisch voorbeeld waarbij dus duidelijk wordt hoe een
riemoverbrening met toerentallen en krachten omgaat.
(praktisch gezien moet je met verliezen als slip, wrijving,… rekening
houden)
Bij een overbrenging van 2:1 zien we
dat het toerental op de achteras gehalveerd is, maar het draaimoment (koppel) is
verdubbeld. Dit is dus het geval
bij de acceleratie van de brommer.
(niet bepaald verhouding 2:1 ! )
Hier
zien we dat bij de overbrenging 1:2 dat het toerental op achteras verdubbeld is
ten opzichte van de vooras, maar het koppel echter is gehalveerd.
De
brommer haalt dus hoge snelheden maar heeft neiging om af te remmen bij wind,
bergop en dergelijke zaken.